Рулевое колесо жестко закреплено на рулевом валу, который заканчивается специальной шестерней, называемой «червячной». Я не буду тебе долго объяснять, чем она отличается от обычных, которые мы рассматривали в разделе о коробке передач. У обычных шестерен зубья, как мы знаем, похожи на звездочки. А червячную шестерню можно сравнить с детской пирамидкой. Зубья располагаются как деревянные кружочки на стержне. Сбоку с ней входит в зацепление колесико-ролик, имеющий один или два выступа-окружности. При вращении пирамидки-шестерни окружности-выступы ролика входят в зубья шестерни и вращаются вместе с ней. Ролик находится на валу, который жестко закреплен внизу с рулевой сошкой. Она представляет собой достаточно прочную пластину, к которой крепятся два рулевых шарнира.

Рулевое управление с реечным механизмом.

Рулевой вал заканчивается шестерней, аналогичной тем. что имеются в коробке передач. Что такое рейка рулевого механизма?

Представь себе обыкновенную шестерню-звездочку. Внутри мы делаем достаточно большое отверстие. Получаем как бы бублик с зубцами на внешней поверхности. Теперь разрезаем «бублик» и вытягиваем его в прямую линию. Получили стержень, с одной стороны которого имеются зубцы. Аналогичный вид имеет рулевая рейка. Зубцы рейки входят в зацепление с зубцами шестерни на рулевом валу. При вращении шестерни рейка движется вправо - влево. Теперь осталось только присоединить к рейке рулевые тяги, которые с другой своей стороны прикреплены к поворотным рычагам. Вот и получился реечный рулевой привод. Естественно, как ты уже знаешь, все соединения имеют рулевые шарниры. Теперь понял, почему реечный рулевой привод проще червячного? Однако простота эта заключается в меньшем количестве деталей, а сам реечный рулевой механизм - достаточно сложный и точный узел.

Но вот теперь ты все знаешь о двух основных типах рулевого управления. Добавлю только несколько слов о безопасности. В современных автомобилях устанавливается безопасный рулевой вал, который складывается, и безопасное рулевое колесо, которое ломается при ударе. За счет этого при аварии водитель может избежать серьезного повреждения грудной клетки.

На многих грузовиках и на некоторых легковых автомобилях устанавливается гидроусилитель рулевого управления. Делается это для того, чтобы снизить усилия водителя при повороте управляемых колес. Непосредственно на рулевые тяги передают усилия гидроцилиндры. Давление жидкости в системе создает специальный насос. С рулевым колесом связано устройство, которое распределяет давление в тот или иной гидроцилиндр.

Рис. Схема работы рулевого управления «червяк-ролик»

1 - переднее колесо; 2 - поворотный рычаг; 3 - боковая рулевая тяга; 4 - рулевой вал с червячной шестерней; 5 - вал сошки; 6 - рулевая сошка; 7 - средняя рулевая тяга; 8 - маятниковый рычаг; 9- рулевой шарнир; 10- рулевое колесо.